本系统由供给泵、共轨、喷射器以及控制它们的发动机ECU、传感器开关类、继电器和灯等部分构成。挖掘机维修供给泵是为了在共轨内生成燃料压力而进行燃料喷出。该燃料喷出量是通过供给泵的燃料调节量电磁阀（SCV＝SuctionControlValve）来进行控制，SCV由发动机ECU进行电子控制。・共轨把利用供给泵生成的高压燃料分配给各汽缸的喷射器。所生成的这种燃料压力通过设置在共轨上的压力传感器来进行检测。另外，应尽量使根据发动机转速和发动机负载而设定的指令压力与实际的压力值保持一致，以便进行基于发动机ECU的压力反馈控制。・在喷射器中进行喷射量和喷射时期的控制，此时将复式电磁阀置于「ON/OFF」状态进行控制。

如果把复式电磁阀置于「ON」（通电）状态的话，挖掘机修理那么控制室内的高压燃料就会通过节流孔流出，由于燃料回路被切断，因此要用力通过喷嘴室高压燃料的喷嘴断开阀使针阀上升而开始喷射。反之，如果把复式电磁阀置于「OFF」（不通电）状态，由于通过节流孔而变成向控制室外加高压燃料的燃料回路，所以使针阀下降而结束喷射。因此，根据复式电磁阀的通电开始时期并可控制喷射时期，而根据复式电磁阀的通电时间就能控制喷射量。・通过提高各部件的耐压强度，使燃料压力更加高压化，并可进行微粒喷射燃料，实现没有残余燃烧的良好的燃烧状态，从而减少散式流化（颗粒状物质）的排出量。・供给泵输出燃料使共轨内产生燃料压力。输出的燃料量由供给泵的燃料调节量电磁阀（SCV=SuctionControlValve）进行控制。

SCV由发动机ECU进行电子控制。・为适应高压喷射，使发动机达到了均速转动，强化了轴承、挺杆等部品。・另外，从强制机油润滑更改为燃料润滑。・通过采用线性电磁阀控制从ECU到SCV的通电时间（通电时间控制），达到控制由高压柱塞所供给的燃料流量目的。・由于控制目标轨道压力仅必要的量，所以降低了供给泵的驱动负荷。・电流通入SCV时，内部的电枢对应通电时间比转动，燃料流量与电枢动作连动，圆形阀柱依据燃料通路被阻塞的量控制燃料。・SCV处于OFF的状态时，圆形阀柱被回油弹簧压住，通路完全打开，通过柱塞，燃料被供给。・SCV处于ON的状态时，回油弹簧缩紧，燃料回路关闭。・SCV处于ON/OFF的状态时，燃料依照驱动通电时间比的开口面积程度被供给。

燃料通过柱塞输出。柱塞下降时柱塞室内的压力下降，由于阀打开，维修挖掘机通过SCV的燃料就被吸入柱塞室内。使用SCV调节被柱塞室的供给泵的输出量。柱塞开始上升时由于SCV侧的燃料压力和柱塞室内的燃料压力差消失，阀打开。并且柱塞上升时柱塞室内的压力上升，超过共轨侧的压力，输出阀被打开，燃料被压送。SCV关闭时，由于燃料不被到被SCV隔断的柱塞室内，即使柱塞下降燃料也无法从柱塞室输出，成为无压送状态。・燃油泵内置的燃油泵采用摆线型泵，燃料经过燃料滤芯、SCV被送进2个柱塞。燃油泵通过凸轮轴驱动。内滚轮转动时，依据外/内所形成的空间的增减，形成在侧燃料、输出侧送出燃料的结构。・被的燃料随着滚轮的转动向输出油口侧移动。

从输出油口输出。被输出的燃料供给SCV必要的量，剩余的经由调节阀返回吸油口一侧。修理挖掘机储藏从燃油泵被压送的高压燃料，将燃料分配到各汽缸的喷射器内。导轨上安装有燃料压力传感器和压力控制器。压力传感器用来检测导轨内的燃料压力，并将其信号传送给ECU。ECU依据所传达的信息控制燃油泵的SCV，控制导轨内的燃料压力。・压力控制器作用是当导轨内压力达到异常高压时，打开阀释放压力。导轨内的压力达到约200Mpa（2039kg/cm²）时阀打开，从压力控制器流出的燃料返回到燃料油箱。当压力下降到约50Mpa时就恢复至原来的状态，维持导轨内压力。・压力传感器被安装在导轨上，检测导轨内的燃料压力并将信号发送给ECU。