拆下泵组的连接装置（将泵组妥善放置好），挖掘机维修让发动机无负荷运转，试运转几次，发动机每次都能正常启动，各油门开度均正常，但装上泵组成试运转时却故障依旧，发动机有时能启动，有时则不能，由此可确定，本机故障是由液压部分故障引起的。该机为恒功率控制、负反馈控制系统，即先导油压上升时泵流量减少；反之，减小时泵流量增大。现发动机带负荷时启动困难，可能是发动机启动时的输出功率低于泵组输入功率所致。于是，分别在前、后泵出油口处接一40MPa的压力表，在先导泵检测口处接一6MPa的压力表，然后试着启动发动机（机器不做任何动作）发现前泵压力在2.5MPa左右。而后泵压力却在6MPa左右，先导压力为3MPa；操作机器的各种动作（如铲斗、斗杆、动臂、回转等）。

测两主控制阀主安全阀的压力，结果其压力均为28MPa，挖掘机修理符合技术标准，且机器动作的时间也正常。然而，现前、后泵启动时的压力不同，后泵压力偏高，初步判断为：后泵一右控制阀系统异常。因两泵结构相同，调节方法也相同，而左、右主控制阀不同，为判断故障是在泵上还是在控制阀上，将两泵的高压油管、先导控制油管加以调换，即将前泵的出油管接至右控制阀，将右控制阀调节泵的先导油管接至前泵的调节器上，后泵亦然，整个系统即变成：前泵一右控制阀，后泵一左控制阀。此时启动发动机发现，前泵压力变成6MPa左右，而后泵压力则变成2.5MPa了。经过上述的分析与检查，以及压力检测与互换检测，可以确定故障在右控制阀而不泵上。那么，为什么会出现两泵压力明显有异而控制阀组的动作却正常的情况呢？

经查阅液压原理图，并分析泵一阀调节控制原理后知，维修挖掘机该控制油路由逻辑阀、单赂阀、单向节流阀及阀组的中位油路所组成，当阀组上的各阀芯均在中位时，单赂节流阀使阀组中位的油路形成北压，该北压（先导压力）通过单向阀作用于泵调节器，使泵保持最小排量。对检测情况进行分析后认为，故障在控制油路上。仔细拆检了上述的相关部位，发现油液中有细微的铜末，而在单向阀（去泵调节器）的阀孔处聚集了不少铁悄，使阀孔近于“堵死”状态，使流向泵调节器的先导压力油减少，从而使泵的流量上升，相应使之功率增大。故单向阀堵塞是故障的症结所在。认真清洗掉系统内所有的金属末，装复拆检部位，接上压力表，启动发动机，发现后泵压力降至2.5MPa左右。

同前泵的压力相同。几次启动发动机，每次都能顺利启动，说明故障已被排除。修理挖掘机一台韩国产汉达HE-280型挖掘机在大修并更换液压泵的缸体和柱塞后，当启动后要开行时（头天夜里的气温为-30℃），液压泵不工作并伴有异常响声，拆检发现，柱塞与缸体黏在一起，呈“咬死”状态。开始，以为是液压油不干净造成的，但在更换干净的油后又出现柱塞“咬死”现象，为此，将“咬死”的缸体和柱塞进行金相组织分析，通过分析知，此柱塞的室温（20℃）组织为：马氏体+残余奥氏体。但当柱塞材料达到室温时，因其Ms点（奥氏体转变马氏体的开始点）在室温以上。而Mf’点（马氏体转变终点）在室温下，所以就会保留相当数量未转变的残余奥氏体。又因残余奥氏体为不稳定相。

在以下两种情况下会发生转变：在Ms点以上，对奥氏体进行塑性变形会引起通常的马氏体转变，变形量越大，马氏体转变量越多；当材料温度降低到室温以下时，残余奥氏体会继续转变成马氏体，温度越低，转变量越大。由于奥氏体为面心立方结构，马氏体为体心立方结构，而在面心立方晶格中，有74%的体积为原子所占据，其余26%为间隙体积，在体心立方晶格中，有68%的体积为原子所占据，其余32%为间隙体积。所以当奥氏体转变成马氏体时，体积就会发生膨胀。对于上述第一种转变，因挖掘机的运转较平稳，故缸体和柱塞之间的振动的冲击较小。所以即使奥氏体向马氏体转变，其转变量也很小，但是，对第二种转变，因为东北地区冬季的最低气温可以达到-30℃以下。