一台EX200-3，突然出现全车各动作抖动，挖掘机维修但仅仅出现于挖掘机底盘稍稍倾斜的情况下，如挖掘机在平地工作则一切正常。初一听到此报告，简直不相信自己的耳朵。驱车到达现场后观察，机器工作场地为一个开挖的沟渠，故障现象果然如报告所说。经试机发现，机器底盘倾斜时抖动出现，一旦挖掘机开到平整的工作面上工作，抖动随即停止。重复多次均如此。EX-Docder显示，抖动时A时大时小，不抖动时A亦正常。外围元件检查一切正常。此时天色已晚，商定笠日再战。转天到达现场，先从线束查起，因前夜分析：各元件无问题，是否问题出在线路的接触不良上。首先检查液压泵附近的线束，结果发现：液压泵底部用于固定A传感器及其它元件线束的钢片卡子已将电线磨破。
露出了铜丝。当底盘坐偏时钢片卡子恰好与铜丝接触，导致短路。挖掘机修理并因液压泵的震动使两者时接时断而引起动作的抖动；而底盘坐正时两者距离较远，无法接触。因此工作正常。台现代R290LC，工作时液压系统油温很高。检测系统发现后主泵空载压力10Mpa，发动机达到额定转送时空载压力超过20Mpa，而且工作时后泵侧的执行机构速度满。分析研究认为这种现象相互矛盾。首先检查空载高压问题；后泵側多路阀无卡滞不在中位现象，容易出现阀杆不在中位的备用阀在前泵側，与此无关。通过了解，液压主泵不久前曾经检修过，故怀疑后主泵的变量拨叉有可能脱扣移位，造成斜盘在较小排量位置。这样可以解释速度满的问题，既然在较小排量压力有为何较高呢？
分解主泵，发现果然变量拨叉脱扣移位，造成斜盘在较小排量位置。维修挖掘机因紧固力不足并且未安规定加螺纹锁固胶所致。修复后试机检查，仍有空载高压现象。分析液压系统图，发现引起后泵空载高压的最大原因就是b口逻辑阀,如果空载时b口有额外的信号压力，则可切断主回路造成高压。拧松并脱开b口信号油管，起动发动机检查，仍有高压。研究逻辑阀结构发现在其节流阀后部有滤网，拆解后看到引起滤网已被异物堵死，清除后装机试车，一切正常。台卡特345B，工作间隙焊接动臂局部，焊接搭铁部位在回转平台，并把电源总开关断开。完毕后起动发动机，发动机运转了1分钟左右就自动关机，然后再次起动，发动机不工作，但起动机工作正常。该机发动机为高压共轨电喷。
型号检查故障代码：无异常。台小松PC200-5，该机为二手机。修理挖掘机机主反映自该机买来后斗杆收回较慢。经试机，除斗杆收回慢外其余各部均正常。一般说来，若应同时伴有动臂，铲斗，行走或动臂，回转，行走满的现象。经对比液压系统图，发现小松与其它公司不同，其回路中有一个称做斗杆半流量阀的电磁阀，专门用来切换斗杆收回时的单主泵或双主泵供油。检查该电磁阀，做斗杆收回动作时电信号工作正常，可电磁阀出口无油。分解该阀，发现阀的P，A口油管装反，正常工作时的双泵合流变成单泵的流量。故动作较满。正确安装P，A口油管后试机，斗杆收回动作正常。维修完毕后观察该机，发现机体上有英文“起重机式样”文字，说明曾用于起重工作。
可能在日本公司中为用于起重机工作。故意改装斗杆收回动作使其变满，以便于适应起重时的微调动作。台日立EX300-5，突然回转动作变慢，同时发现无行走高低挡和全车自动油门。原因：先导滤芯出口的一路液压油近入五杆组多路阀，用于提供回转制动器压力油和全车自动油门的信号油。进口处的管接头有一个滤网，该堵塞滤网后使得上述两处压力极低。台日立EX200-5，突然无行走低挡，仅有高挡。原因：行走高低挡内有一个滤网，该堵塞滤网后，行走马达变量活塞内的油不能释放回油箱，变量活塞工作时行走马达排量最小，故一直处于高挡状态。台日立ZAXIS330，突然全车憋车，原因：先导滤芯堵塞。台日立ZAXIS200，一个泵側的速度满动作无力。先导集成块内的泵控制阀弹簧失效。