HD700VII型挖掘机维修故障的 处理 


    挖掘（excavate)机维修发动机冒黑烟|挖掘机维修发动机烧机油|挖掘机维修发动机废气大|挖掘机维修发动机水温高一台HD700VII型液压挖掘机维修工作约9000h，挖掘机维修维修|挖掘机维修修理|挖掘机维修憋车|维修挖掘机维修，因其液压系统(Hydraulic systems)主泵组的 后（主）泵损坏进了维修，维修后又工作约100h时机器突然出现如下症状：机上发动机有时能启动，有时不能启动，且伴有黑烟，使该机无法正常工作挖掘机维修发动机冒黑烟|挖掘机维修发动机烧机油|挖掘机维修发动机废气大|挖掘机维修发动机水温高。挖掘机修理的基本内容包括：设备维护保养、设备检查和设备修理。对挖掘机的修理工作进行加强，而相关的维修人员必须按照一定的实际状况和质量来进一步分析受损害的状况，而在分析其原因时，通常是因为自然性的磨损导致的，所以要进行有针对性的研究。
1、分析与检查该机是全液压（hydraulic)挖掘机维修，发动机（三菱6D31）直接驱动液压泵组（前泵+后泵+先导泵）。经分析，造成发动机启动困难的 原因有：（1）发动机部分
　　①燃油不符合要求，燃油滤清器、燃油管堵塞(dǔ sè)
　　②燃油系统有空气
　　③高压油泵有故障(fault)
　　④喷油器有故障
　　⑤喷油时间不正确
　　⑥气缸压缩压力偏低
　　⑦发动机(Engine)相位错乱
　　⑧电路部分有故障
　　发动机启动时，液压泵组功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)大于发动机功率，因而引起启动困难（difficult)。挖掘机修理的基本内容包括：设备维护保养、设备检查和设备修理。对挖掘机的修理工作进行加强，而相关的维修人员必须按照一定的实际状况和质量来进一步分析受损害的状况，而在分析其原因时，通常是因为自然性的磨损导致的，所以要进行有针对性的研究。本着“先易后难”的 原则，对上述分析逐一进行排查：发现
　　①、
　　②、
　　⑧项均无问题；拆下各缸的 喷油器，用压力(pressure)表测气缸压力，结果压力均在2。3~2。4MPa之间，即在正常范围(fàn wéi)（2~2。6 MPa）内；检查喷油时间也正常；校核喷油器压力，除I缸喷油务化质量稍差外，其余都基本正常，压力在18 MPa左右；修校高压油泵及提前器，发现除I
　　I、IV缸百次油量稍低外（约为每百次6。维修挖掘机的结构原理、拆卸和安装 方法、故障诊断和排除方法，尤其对使用中带普遍性和典型性的故障诊断、排除方法以及挖掘机零部件的拆装进行了详细的介绍。5mL），其余缸约为每百次8mL，喷油泵相位角度也无问题；调校好高压油泵后装回发动机(Engine)，按照高压油泵的 出油顺序和曲轴皮带盘上的 指针位置巡查气门间隙，其值也为正常，即发动机相位正常。由以上检查可以看出发动机本身并无故障。为验证此判断的 正确性，拆下泵组的 连接装置（将泵组妥善放置好），让发动机无负荷运转，试运转几次，发动机每次都能正常启动，各油门开度均正常，但装上泵组成试运转时却故障依旧，发动机有时能启动，有时则不能，由此可确定，本机故障是由液压部分故障引起的 。
　　（2）液压部分该机为恒功率控制、负反馈控制系统，即先导油压上升时泵流量减少；反之，减小时泵流量增大。现发动机带负荷时启动困难，可能（maybe)是发动机启动时的 输出功率低于泵组输入功率所致。于是，对液压部分做以下检查：
　　①压力检测分别在前、后泵出油口处接一40MPa的 压力表，在先导泵检测口处接一6 MPa的 压力表，然后试着启动发动机（机器(machine)不做任何动作）发现前泵压力在2。5MPa左右，而后泵压力却在6 MPa左右，先导压力为3MPa；操作机器的 各种动作（如铲斗、斗杆、动臂、回转等），测两主控制（control)阀主安全(safe)阀的 压力，结果其压力均为28MPa，符合技术标准，且机器动作的 时间也正常。然而，现前、后泵启动时的 压力不同，后泵压力偏高，初步判断为：后泵一右控制阀系统异常。
　　②互换检测因两泵结构相同，调节方法也相同，而左、右主控制阀不同，为判断故障是在泵上还是在控制阀上，将两泵的 高压油管、先导控制油管加以调换，即将前泵的 出油管接至右控制阀，将右控制阀调节泵的 先导油管接至前泵的 调节器上，后泵亦然，整个系统即变成：前泵一右控制阀，后泵一左控制阀。此时启动发动机发现，前泵压力变成6MPa左右，而后泵压力则变成2。5MPa了。
2、诊断与排除（Remove)经过上述的 分析与检查，以及压力检测与互换检测，可以确定故障在右控制（control)阀而不泵上。那么，为什么会出现两泵压力明显有异而控制阀组的 动作却正常的 情况呢？经查阅液压原理（Maxim）图，并分析泵一阀调节控制原理后知，该控制油路由逻辑阀、单赂阀、单向节流阀及阀组的 中位油路所组成，当阀组上的 各阀芯均在中位时，单赂节流阀使阀组中位的 油路形成北压，该北压（先导压力）通过单向阀作用于泵调节器，使泵保持最小排量。对检测情况进行分析后认为，故障在控制油路上。仔细拆检了上述的 相关部位，发现油液中有细微的 铜末，而在单向阀（去泵调节器）的 阀孔处聚集了不少铁悄，使阀孔近于“堵死”状态，使流向泵调节器的 先导压力油减少，从而使泵的 流量上升，相应使之功率增大，故单向阀堵塞是故障的 症结所在。
  认真清洗掉系统内所有的 金属末，装复拆检部位，接上压力表，启动发动机，发现后泵压力降至2。5MPa左右，同前泵的 压力相同。几次启动发动机，每次都能顺利启动，说明故障(fault)已被排除。