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云顶集团yd1233官网主站液压系统简要介绍
2019/6/9
液压油泵型式：双联可变容量轴向活塞泵，主液压泵由电子控制，与发动机转速有关，功率模式同所用的液压输出严格匹配。先导齿轮泵：（右旋顺时针型）这种阀是由齿轮板，阀壳以及安装盘组成，装入这种阀的还有一对齿轮零件一主动齿轮和被动齿轮，以及支承齿轮的轴套，轴套是压固在阀壳的法兰中，在安装盘的另一面装入装入了一对垫板，它们密封了从齿轮，平衡密封衬板所形成的压力补偿空间的泄露，为了防止油漏出，当油封和平衡密封装入安装盘后，‘O’型圈就装入阀壳中。挖掘回路设定压力（kgf/cm2）：350/385。行走回路压力设定（kgf/cm2）：350。旋转回路压力设定（kgf/cm2）：285[SK200]，300[SK230]。挖掘机维修,挖掘机修理,维修挖掘机,修理挖掘机
280[SK320]。旋转马达型式：定量轴向活塞泵马达。行走马达型式：轴向活塞泵2速马达，带有驻车制动。旋转中心接头：（给行走马达供油）。由转体、转杆、止推盘、盖子、滑动密封组件和‘O’型圈组成，其中转体可以自由转动，止推盘可防止转体与转杆脱离盖子密封中心，回转接头的一端，滑动密封圈用于分开回路，‘O’型圈防止外部漏油。在转体和转杆上提供了主要回路的4个油口，在转体的内表面加工了4个流油槽，并在周向槽的顶部和低部安装了密封组件，转体和转杆自由转动，转体和转杆的油通过它们之间的周向转杆槽流入转杆或转体这样旋转就不能阻碍油的流动，另外还有通向排油口的润滑机构，以防转体和转杆在旋转时卡住。有了这种机构。
中心回转接头，可以保证在低转体和旋转的高转体之间的回路畅通。液压油箱/系统容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液压油：油位会受到油温的影响，运转前：在‘L’位置附近（油温10—30℃）；通常运转中：在‘H’位置附近（油温50—80℃）。A、B、C、D旋转中心接头高压油口。E、F旋转中心接头低压油口。液压油泵的输出=油泵的压力X流量=发动机的输出，压力就是负载，是由外界因素所决定的，因此由上式得知：当改变油泵的流量时也就可以改变液压油泵所吸收的发动机的马力。1.分别马力控制：预先决定好分配给每个液压油泵的发动机马力，并一直按此供给的方式就叫做分别马力控制。
如给PP2两个油泵各为50%的发动机马力时，即使P2没有使用，供给P1的发动机马力也只能达到50%。2.全马力控制：供给1个液压油泵的发动机马力数根据液压油泵的负载，在0—100%之间发生变化的方式。1)全马力同时控制：这是用1个调节器连锁控制2个以上的液压油泵的控制方式，也就是说即使是使用PP2也照样吐出相同的流量，因此供给P1的发动机马力数自然要扣除P2所消耗的那部分马力。2)全马力分别控制：这是各自的调节器单独控制2个以上的液压油泵的控制方式，这种方式可以获得所需的流量和压力。当P2没有使用时，P1自然就可以得到100%的发动机马力。1.正压控制和负压控制：当变量液压油泵的压力下降到某一压力之下时。
其吐出量就变成最大，所以，在没有负载时即没有进行作业时（操作杆位于中立位置），油泵就会吐出毫无作用的最大流量，为了节约能源，通过液压回路检测出操作杆位于中立位置，并传递到液压油泵使其吐出量减到最小。1)正压控制：能够检测出操作杆的先导压力（操作杆的行程越大，其压力就越高，微操作时或操作杆中立时，其压力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正压控制。2)负压控制：能够检测出从多路控制阀流回油箱的液压油的压力（操作杆的行程越大，其压力越低，微操作时或操作杆中立时，其压力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是负压控制。2.溢流控制：当负载过大，形成溢流时，大量的压力油未经使用便流回油箱，造成了很大的能源浪费。
为此，在形成溢流时，通过溢流截止把液压油泵的吐出量尽可能的减少到最小限度的控制方式。1.液压位置控制：当同时操作2个以上的动作时，能够检测出操作杆先导压力较高的一方（操作杆行程大的一方）的信号，并以此控制液压油泵的方式就是液压位置控制，此时，油泵只吐出被检测出的那一方的动作所必需的流量。另外，在进行同时操作时，其动作速度会变慢。2.电子位置控制：通过计算机测算出2个操作杆的先导压力，并以此控制液压油泵给2个动作吐出必要量的压力油的方式就是电子正压控制，用这种方式进行同时操作时，其速度的变化非常小。发动机马力与液压马力的平衡：为了把发动机马力输出全部投入作业中，就必须使发动机马力和液压马力保持平衡。
无论发动机马力再大，如果液压马力小，那么发动机马力就成为浪费，很不经济，如果液压马力大于发动机马力太多，就会使机械在作业中或是发动机停止，或是排出浓浓黑烟。油泵吸收马力的控制与电子机械机械技术‘ECC’：发动机转速是随着油泵的负载不同，而进行着不停的变化，当油泵的负载一大，发动机转速就会下降，而且当下降到一定值以下时，发动机就会停止，因此，为了防止发动机体的转速下降或停止，采用了电子机械技术ECC（发动机转速感知器）。电子机械技术‘ECC’的机构：当油泵的负载变大，发动机转速下降到一定值以下时，机电控制器就会发出下降液压油泵马力的指令，通过公式‘油泵马力=流量X压力’可以看出，由于负载是外界的因素。
因此要下降液压油泵马力，就必须下降液压油泵的流量。当液压油泵接到控制器的指令后，就会减少液压油泵流量，降低液压油泵马力，液压油泵马力一下降，发动机的负载就变小，其转速也就自然回升，当发动机转速回升到一定值时，机电控制器就会发出解除下降液压油泵马力的指令，这样，由于电子机械技术ESS使发动机马力和液压油泵（所吸收的）马力始终保持着一致，所以，消除了发动机马力的浪费，同时也防止发动机因低转速引起的停机现象。液压先导式：一种由液体压力将操作杆的动作传递给多路控制阀的方式，从控制使用的小齿轮油泵吐出的液压油被送到与操作杆连接的先导阀，当移动操作杆时，先导阀的出入油口便被打开，于是齿轮油泵的液压油就被送到了多路控制阀。
再由其液压油的压力（先导压力）将多路控制阀的出入口打开，当操作杆的移动量越大时，就越能够获得高的先导压力来操作多路控制阀，所以操作杆的移动量越大，动作速度越快。多路控制阀及其动作特点：在双泵式液压挖掘机中，一般都是由一个油泵负责大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一个油泵则负责小臂、回转、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制阀的各个滑阀都是并联再一起的，所以，如果要同时进行2个以上的动作的操作时，一定是先从负载小的那个动作开始的，例如要同时操作回转和小臂时，旋转（负载大）的速度会变慢或被停止。另外，由于是用2个油泵分别控制左右行走，所以在前进中操作大臂、挖斗时，左履带的行走速度就会变慢。同样。若前进中操作小臂、回转时，右履带的行走速度就会变慢。其结果是，凡进行中的其它操作都会使机械变成蛇行行走，根据上诉回路的特性，
280[SK320]。旋转马达型式：定量轴向活塞泵马达。行走马达型式：轴向活塞泵2速马达，带有驻车制动。旋转中心接头：（给行走马达供油）。由转体、转杆、止推盘、盖子、滑动密封组件和‘O’型圈组成，其中转体可以自由转动，止推盘可防止转体与转杆脱离盖子密封中心，回转接头的一端，滑动密封圈用于分开回路，‘O’型圈防止外部漏油。在转体和转杆上提供了主要回路的4个油口，在转体的内表面加工了4个流油槽，并在周向槽的顶部和低部安装了密封组件，转体和转杆自由转动，转体和转杆的油通过它们之间的周向转杆槽流入转杆或转体这样旋转就不能阻碍油的流动，另外还有通向排油口的润滑机构，以防转体和转杆在旋转时卡住。有了这种机构。
中心回转接头，可以保证在低转体和旋转的高转体之间的回路畅通。液压油箱/系统容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液压油：油位会受到油温的影响，运转前：在‘L’位置附近（油温10—30℃）；通常运转中：在‘H’位置附近（油温50—80℃）。A、B、C、D旋转中心接头高压油口。E、F旋转中心接头低压油口。液压油泵的输出=油泵的压力X流量=发动机的输出，压力就是负载，是由外界因素所决定的，因此由上式得知：当改变油泵的流量时也就可以改变液压油泵所吸收的发动机的马力。1.分别马力控制：预先决定好分配给每个液压油泵的发动机马力，并一直按此供给的方式就叫做分别马力控制。
如给PP2两个油泵各为50%的发动机马力时，即使P2没有使用，供给P1的发动机马力也只能达到50%。2.全马力控制：供给1个液压油泵的发动机马力数根据液压油泵的负载，在0—100%之间发生变化的方式。1)全马力同时控制：这是用1个调节器连锁控制2个以上的液压油泵的控制方式，也就是说即使是使用PP2也照样吐出相同的流量，因此供给P1的发动机马力数自然要扣除P2所消耗的那部分马力。2)全马力分别控制：这是各自的调节器单独控制2个以上的液压油泵的控制方式，这种方式可以获得所需的流量和压力。当P2没有使用时，P1自然就可以得到100%的发动机马力。1.正压控制和负压控制：当变量液压油泵的压力下降到某一压力之下时。
其吐出量就变成最大，所以，在没有负载时即没有进行作业时（操作杆位于中立位置），油泵就会吐出毫无作用的最大流量，为了节约能源，通过液压回路检测出操作杆位于中立位置，并传递到液压油泵使其吐出量减到最小。1)正压控制：能够检测出操作杆的先导压力（操作杆的行程越大，其压力就越高，微操作时或操作杆中立时，其压力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正压控制。2)负压控制：能够检测出从多路控制阀流回油箱的液压油的压力（操作杆的行程越大，其压力越低，微操作时或操作杆中立时，其压力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是负压控制。2.溢流控制：当负载过大，形成溢流时，大量的压力油未经使用便流回油箱，造成了很大的能源浪费。
为此，在形成溢流时，通过溢流截止把液压油泵的吐出量尽可能的减少到最小限度的控制方式。1.液压位置控制：当同时操作2个以上的动作时，能够检测出操作杆先导压力较高的一方（操作杆行程大的一方）的信号，并以此控制液压油泵的方式就是液压位置控制，此时，油泵只吐出被检测出的那一方的动作所必需的流量。另外，在进行同时操作时，其动作速度会变慢。2.电子位置控制：通过计算机测算出2个操作杆的先导压力，并以此控制液压油泵给2个动作吐出必要量的压力油的方式就是电子正压控制，用这种方式进行同时操作时，其速度的变化非常小。发动机马力与液压马力的平衡：为了把发动机马力输出全部投入作业中，就必须使发动机马力和液压马力保持平衡。
无论发动机马力再大，如果液压马力小，那么发动机马力就成为浪费，很不经济，如果液压马力大于发动机马力太多，就会使机械在作业中或是发动机停止，或是排出浓浓黑烟。油泵吸收马力的控制与电子机械机械技术‘ECC’：发动机转速是随着油泵的负载不同，而进行着不停的变化，当油泵的负载一大，发动机转速就会下降，而且当下降到一定值以下时，发动机就会停止，因此，为了防止发动机体的转速下降或停止，采用了电子机械技术ECC（发动机转速感知器）。电子机械技术‘ECC’的机构：当油泵的负载变大，发动机转速下降到一定值以下时，机电控制器就会发出下降液压油泵马力的指令，通过公式‘油泵马力=流量X压力’可以看出，由于负载是外界的因素。
因此要下降液压油泵马力，就必须下降液压油泵的流量。当液压油泵接到控制器的指令后，就会减少液压油泵流量，降低液压油泵马力，液压油泵马力一下降，发动机的负载就变小，其转速也就自然回升，当发动机转速回升到一定值时，机电控制器就会发出解除下降液压油泵马力的指令，这样，由于电子机械技术ESS使发动机马力和液压油泵（所吸收的）马力始终保持着一致，所以，消除了发动机马力的浪费，同时也防止发动机因低转速引起的停机现象。液压先导式：一种由液体压力将操作杆的动作传递给多路控制阀的方式，从控制使用的小齿轮油泵吐出的液压油被送到与操作杆连接的先导阀，当移动操作杆时，先导阀的出入油口便被打开，于是齿轮油泵的液压油就被送到了多路控制阀。
再由其液压油的压力（先导压力）将多路控制阀的出入口打开，当操作杆的移动量越大时，就越能够获得高的先导压力来操作多路控制阀，所以操作杆的移动量越大，动作速度越快。多路控制阀及其动作特点：在双泵式液压挖掘机中，一般都是由一个油泵负责大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一个油泵则负责小臂、回转、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制阀的各个滑阀都是并联再一起的，所以，如果要同时进行2个以上的动作的操作时，一定是先从负载小的那个动作开始的，例如要同时操作回转和小臂时，旋转（负载大）的速度会变慢或被停止。另外，由于是用2个油泵分别控制左右行走，所以在前进中操作大臂、挖斗时，左履带的行走速度就会变慢。同样。若前进中操作小臂、回转时，右履带的行走速度就会变慢。其结果是，凡进行中的其它操作都会使机械变成蛇行行走，根据上诉回路的特性，
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