挖掘机维修十大禁忌你知道多少
一
黄油的乱用乱涂
黄油是工程机械修理中常用的润滑油，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时使缸垫、日立挖掘（excavate)机维修缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
二
缸套和活塞(piston)新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难（difficult)。
三
机油只加不换
机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却(cooling)、清洁等作用。
对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，日立挖掘机维修即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
四
汽缸间隙测量不准
测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞(piston)裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。维修挖掘机公司始终坚持以一流质量、一流技术、一流信誉为用户提供一流的服务，国内专注挖掘机疑难技术多年，挖掘机维修售经验丰富，拥有世界尖端的云顶集团yd1233官网主站泵调试台、液压阀综合实验台、电脑板调试台"等一系列高精尖挖掘机维修检测设备，为用户提供一流服务。竭诚为广大进口工程机械新老客户提供最优质的服务！这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损(零部件失效的一种基本类型)较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
五
活塞(piston)明火加温
有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，日立挖掘（excavate)机维修明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。
如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低（reduce)，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
六
轮胎气压太高
轮式挖掘（excavate)机的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率(efficiency)的重要因素(factor)。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，日立挖掘机维修随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5％7％，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
七
螺栓(组成:头部和螺杆组成)拧得太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。维修挖掘机有实力承接“挖掘机大修”其他地方不能维修的“疑难杂症”，拥有国内领先的的挖掘机检测、调试、维修设备，能精准的检测出您机器的实际问题。对于挖掘机无力、憋机、动作慢、行走跑偏、烧机油等挖掘机常见故障，能在短时间完成维修，为机主节约维修等待时间。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能（maybe)由于螺纹滑扣而引起故障。
八
用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的修理工来说，刮瓦是一项难度（difficulty)较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦(bearing shell)就不易达到技术要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。挖掘机维修维修人员将以最优质的服务，娴熟的维修技术为用户进行全方位维修服务。同时我公司拥有目前国内比较先进的进口工程机械液压系统试验台，能准确地对不同国家的进口工程机械的液压系统疑难杂症进行准确判断及维修调校，以恢复该机械设备的使用效果。日立挖掘机维修这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
九
水箱开锅骤加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施（指针对问题的解决办法)停止作业，使柴油机冷却水自行降温。
十
日立挖掘机维修
不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的调试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损(零部件失效的一种基本类型)有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。
检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：
a）转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

b）柱塞被顶至上止点后，用螺丝（screw)刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。