如齿轮泵、叶片泵等。为主泵2输送油液的泵1称为前吸泵或供油泵。为了保证主泵顺利地足够的油液，前吸泵的流量必须大于主泵的流量。它多余的油液可通过溢流阀流回油箱。前吸泵溢流阀调定压力一般为3~7公斤力/厘米2左右。它不承担液压系统的负载，只起为主泵供油的作用。两个低压泵串联可以提高它的工作压力，完成高压泵的工作。但是两个泵之间必须设置平衡阀，才能使它们按照比例承担负载。它由一小流量低压泵专门提供控制压力油。优点是控制回路不受主回路的干扰，工作稳定，但需要另设一套辅助动力源。液压系统工作时，首先启动辅助液压泵，使系统各有关元件获得控制压力，而后再启动主泵。它一般用于高压系统的控制回路。它在油路上串联顺序阀1同时用减压阀2分出控制油路。

液压泵启动后，由于顺序阀的作用，使减压阀及控制回路获得压力。当压力达到调定值后，顺序阀打开，压力油才通入主回路。另外在液动机快速运动或主回路卸荷时，控制回路也能保持一定压力。它不需独立的控制压力油供油系统，但若使用高压阀也未必经济。在高压条件下连续工作，顺序阀和减压阀容易产生不能复位等问题，所以不十分可靠，一般仅用于Q≤40升/分，p≤200公斤力/厘米2的液压系统。主油路可以直接分出控制油路，但它要求在回油路上设置一个背压为相当的背压阀，以便使整个系统保持一定的压力，从而使控制回路有压力油作用，它一般用于200公斤力/厘米2以下的液压系统。蓄能器可以储存液压能，它能提供压力油，完成回路中的某些动作。

或作为应急动力源，补助动力源，减小液压泵的容量和动力消耗。1为大容量低压蓄能器，2为小容量高压蓄能器，它能获得相当于高低压泵并联供油的效果。液压缸快速上行时由大容量蓄能器供油，碰到限位开关后，电磁阀4导通，由高压小容量蓄能器供油，液压缸进入工作状态。此时液压泵向大容量蓄能器输油。当蓄能器充满油液时，压力升高打开卸荷阀5，使液压泵卸荷。当换向阀处于图示位置时，压力油打开液控单向阀，蓄能器的压力油迅速排出，进入液压系统，与液压泵输出油液同时供给液压缸，使其快速向右运动。换向阀切换后，液压缸向左运动。尔后蓄能器充液蓄压，达到卸荷阀调定压力时，液压泵卸荷。采用这种回路可以减小液压泵所需的流量。当液压发生故障停止供油时。

蓄能器可以使液压缸完成一次紧急动作。有些液压系统的液动机启动时往往需要很大的动力，此时可以采用蓄能器帮助启动。内燃机带动主泵运转时，蓄能器充液蓄能。在启动瞬间由蓄能器提供启动力，使液压马达开始旋转。手动液压泵在蓄能器漏油时，作应急使用。图(a)中，液压缸在下行时，因活塞及负载的重力作用使得速度猛然增加，若油液供应不足，往往混入空气或发生空穴。采用自吸补油装置可以避免发生这种现象。当处于图示位置时，压力油进入液压缸下腔，活塞上行，此时液控单向阀打开，上腔油液流入充油箱。换向阀切换，液压缸下行时，充油箱油液通过单向阀进入液压缸。图(b)为液压马达的闭式回路，停止供油时，液压马达因惯性作用，往往继续回转。

此时，系统可通过单向阀1或4油液，防止空气混入，发生空穴。液压马达排油通过单向阀2或3，经溢流阀流回油箱，液压马达制动。为了防止系统因泄漏而失压，可以设置蓄能器蓄能补油。3.液压泵补油回路（如上图）闭式液压系统往往采用小流量低压泵补油，它一方面可以补偿油液漏油，另一方面可以改善油液的循环状况，提高冷却效果。调压回路用于调整和控制整个系统的压力。液压装置工作时往往要求系统保持一定的压力，或在一定的压力范围内工作，有的还要求系统压力随负载的情况而变化，或变换几种压力，这都需要有适当的调压回路满足这些要求。一般采用定量泵的液压系统都采用溢流阀控制系统的工作压力，当系统超过溢流阀调定压力时，溢流阀溢油。

调整溢流阀可以控制液压系统的压力。这种调压方法效率较低，一般只用于功率较小的中低压系统。图(a)中溢流阀1的调定压力高于溢流阀2的调定压力。处于图示工作状态时，溢流阀1工作，系统压力较高。当二位二通换向阀换向后，溢流阀2工作，系统压力降低。图(b)为远程二级调压回路。在图示位置时，液压系统的压力由溢流阀1调定。当二位二通阀2换向后，溢流阀1的遥控口与远程调压阀3相通，此时系统压力由远程调压阀3的调定压力决定。远程调压阀的压力应小于溢流阀的调定压力。采用远程二级调压，可以使用体积较小、价格便宜的远程调压阀代替溢流阀，并且可以使用小流量的二位二通换向阀。图(a)是采用三个溢流阀的三级调压回路。在图示状态。

系统压力由溢流阀1调节。溢流阀3的调定压力低于溢流阀1的调定压力，当三位四通换向阀向右切换时，由溢流阀2调整系统压力。三位四通换向阀向左切换时，由溢流阀3调整系统压力，从而得到三种不同的压力。图(b)是采用两个远程调压阀和一个溢流阀的三级调压回路，远程调压阀3通过三位四通换向阀与溢流阀1的遥控口相通。通过三位四通换向阀的切换，系统可获得三种不同的压力。远程三级调压适于大流量的液压系统。液压装置工作时，有时需要随着负载的变化情况提高或降低液压系统的压力。一般在中低压系统可以采用限压式变量叶片泵，在高压系统可采用恒功率变量柱塞泵。它们依靠负载变化形成压力反馈，自动调节液压泵的输出压力。负载越大。

系统压力越大，负载越小，系统压力越小。采用变量泵自动调压效率较高，但它的价格较贵。采用特殊结构的溢流阀，也可以实现无级调压。如上面(b)图是采用靠模装置控制溢流阀弹簧压缩量实现无级调压的回路。系统的压力可以随靠模的形状有规律地变化。图(a)是采用两个溢流阀的往复换压回路。溢流阀2的调定压力低于溢流阀1的调定压力。在图示状态时，液压缸向左运动，溢流阀2决定系统压力。换向阀切换后，液压缸向右运动，溢流阀1决定系统压力。因而液压缸前进时系统为高压，后退时为低压，从而减少了非工作行程的动力消耗。图(b)是使用远程调压阀的往复换压回路。处于图示状态，液压缸向右运动时，远程调压阀2不工作，系统的压力由溢流阀1调定。

当换向阀切换后，液压缸向左运动，远程调压阀出油口接油箱，因而对溢流阀发生作用，系统压力降到远程调压阀调定的压力。这样液压缸在往复运动中获得两种不同的压力。图(c)是液压马达的往复换压回路。液压马达正向旋转时，由溢流阀1控制系统压力，反向旋转时，由溢流阀2控制系统压力。它的往复压力数值的高低，可随意选择。该图是液压马达的上下限压回路，它用高压溢流阀低压溢流阀单向阀和辅助泵控制液压系统的上限压力和下限压力。主回路中最高压力由高压溢流阀控制。当主回路压力降到低压溢流阀调定压力以下时，从辅助泵输出压力油进入主回路，使主回路压力保持在低压溢流阀的调定压力以上，从而保证主回路在一定的压力范围内工作。

该图是高低压泵交替使用改变系统压力的调压回路。高压泵1工作时，低压泵2卸荷。低压泵2工作时，高压泵1卸荷。液压系统可以获得两种不同的工作压力。减压回路可以使局部回路获得低于系统压力的稳定压力油，用于控制回路、润滑回路或局部低压系统。减压回路有以下几种基本形式。减压阀安装在换向阀与液压泵之间，使液压缸往复运动均能获得低压油。单向减压阀装于换向阀与液压缸之间。在换向阀处于左端工作位置时，压力油经换向阀、减压阀变为低压进入液压缸左腔，液压缸向右运动，右腔油液经换向阀流回油箱；换向阀切换到右端工作位置后，系统压力油经换向阀直接进入液压缸右腔，液压缸向左运动，左腔油液从单向阀、换向阀回油箱，从而实现液压缸运动的单向减压。