随着中国建筑工程机械的不断创新发展，对外进行交流的日益得到广泛，进口汽车发动机的检修工作已是我国建筑企业单位通过机械设备维修中的重点和难点，怎样在检修中做到既简单安全可靠又确保公司发动机的技术能力指标呢？本文主要讨论工地上具有实用的调整以及气门之间间隙、供油系统时间、检测检查轴瓦表面间隙的简单管理办法。维修挖掘机第一台液压挖掘机由法国波克兰工厂发明成功。由于液压技术的应用，20世纪40年代有了在拖拉机上配装液压反铲地悬挂式挖掘机。挖掘机维修最重要的三个参数：操作重量（质量），发动机功率和铲斗斗容。修理挖掘机常见的挖掘机结构包括，动力装置，工作装置，回转机构，操纵机构，传动机构，行走机构和辅助设施等。 1 发动机控制气门机构间隙的调整 调整导致气门系列间隙设计通常可以采用逐缸调整或二次结构调整的办法，但如果美国发动教师机上人员没有一个刻度和记号，往往容易造成一定误差（尤其是作为二次利用调整），使发动机进气不足、排气不净，降低生产发动机输出功率和最大不同扭矩。 维修英格索兰P600空压机时，日产BF6L913C发动机进、排气门间隙问题只有0．15mm，发动一些机上实现无任何价值刻度标准标记，若气门完全重叠信息时刻稍把握学生不准，即造成电子气门间隙存在较大的误差。采用基于以下研究方法需要调整，与采用一种二次优化调整法相比，获得了国家更为自己理想的效果。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机正常运转提供方向），6缸排气门无法抬头，进气门点头，同时看5缸进气门抬头尾，4缸排气门刚点头的一瞬，即为1缸上止点。其它几缸的气门开闭运动特征分析见表1。 一缸压缩上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾（进气已结束）四缸排气门刚点头（排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾（进气已结束）三缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾（进气已结束）一缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾（进气已结束）五缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始） 归纳总结起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种教学方法就是对于六缸机排气门开启角、进气门仍然滞后角大于或等于60o时适用（或者由于气门是否重叠角大于25o时）。进口影响发动机使用充气压力系数大，往往选择适用。 以上这些方法也是为什么能准确及时把握1缸压缩上止点位置呢？我们应该知道他们每种类型发动机方面都有每个气门重叠角，一般社会都在20o－65o以内，国产6135及进口增加发动机内部充气温度系数变化较大，重叠角都在40o以上，而进气延迟及排气方式提前角都较，接近或大于60o， BF6L913C的气门重叠角为64o，其配气相位及展开图如图1。