发动机常见故障
随着技术的发展和社会的进步，挖掘机维修人类的环保意识日益增强，美国、欧州和日本都将相继执行第二级环保标准，对发动机的排气进行更加严格的限止。为了满足新的排放标准以及激烈的市场竞争，小松和康明斯公司合资成立IPA(TheIndustrialPowerAlliance)，IPA的目标就是要生产出马力大、油耗低、排染少和噪音小的高性能发动机。CRI与HPI喷油泵凝聚了小松和康明斯两大著名发动机制造企业的技术精华，具有下列优越性能：喷射压力高，CRI的喷射压力高达kg/cmHPI的喷射压力高达kg/cm喷射的起始时间可以由电脑来随时调节CRI还可在一个冲程中进行预喷、主喷、后喷等多次喷射喷射压力可以由电脑设定满足较高的排放要求燃烧效率提高。
共轨燃油系统是在传统柴油机的燃油系统无法再取得突破性发展的情况下的无奈之举，挖掘机修理其好处是在相当的一段时期内能满足严格的排放要求，但燃烧效率并无突破性提高，而“发动机的功率大大提高”与此无直接关系。地球“银”都知道，你的机械强度不足，提高功率会大大降低机器寿命甚至损坏机器；你不增加整体供油量，机器咋大大提高功率？不过燃油系统能大大地提高供油特性的精度到是真的，可这是用大大地提高了燃油供给系统的价格换来的，而且不太适应国内燃油质量，很容易缩短使用寿命，有一台泼金斯6.6发动机在400H内换了3套喷油器，可赔大了，一套好几万，而它周围其他机器都在正常运转。且它的供油压力太高，对管路质量，安装要求都很高，控制系统很复杂。
需专用的软件检查调整及刷新，倒是高科技，维修挖掘机可就不是“简单的就是好的”了，但为了能满足排放要求，也无别的办法，只能如此了。卡特彼勒的液压共轨电喷系统(如图1)在1993年首次上市，装在Navistar公司的7.3LV型8缸柴油机上，这种柴油机用于多种福特牌轻型货车上，新近的发动机变型被用于Navistar公司生产的货车和学校用客车上。到目前为止，己有超过1000万只液压共轨电喷喷油器在使用。这种电喷系统目前还装在卡特彼勒公司生产的3408E和3412E机型上，除此之外还装在通用公司货车上的3116型柴油机以及Navistar公司的DT466E、T444E和530E型柴油机。卡特彼勒液压共轨电喷系统是一种双管路的共轨(共用导管)式燃油喷射系统。
工作时，液压共轨电喷喷油器将喷油泵的燃油直接喷入高压下的气缸燃烧室。修理挖掘机由于压力是液压产生的，燃油在喷射前一直保持在低压状态(大约4巴)。根据从电控组件(ECM)接收到的信号，液压燃油供给泵供给驱动燃油喷射的“力”。而其他共轨(共同导管)式喷油系统的整个燃油管路保持在高压(超过1378巴)下给燃油喷射以动力。由于喷油器的性能不依赖于发动机转速，系统可以在宽广的工作范围保持高喷油压力。电控这些压力有助于降低烟度和颗粒排放并有助于改进发动机低速反应特性。卡特彼勒液压共轨电喷系统在1993年首次亮相就已具有1350巴的喷油能力、独特的正时特性和压力控制能力。到1995年卡特彼勒在液压共轨电喷系统上又增加了预喷射量(PRIME)特性。
